鐵路局換牌：需適應“企業化生存”
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鐵路系統所有工作人員，都要改變舊思維，跟上“企業化生存”的整體步伐，主動調整技能和服務水平，以適應新的市場化的需求。
據新京報報道，有著64年建局歷史的北京鐵路局完成改制，19日正式掛牌“中國鐵路北京局集團有限公司”。據中國鐵總介紹，截至11月15日，中國鐵路總公司所屬18個鐵路局均已完成公司制改革工商變更登記，19日正式掛牌。這標志著鐵路公司制改革取得重要成果，為國鐵實現從傳統運輸生產型企業向現代運輸經營型企業轉型發展邁出重要一步。
鐵路系統“政企分開”的改革思路早已明晰，早在2013年就已撤銷原鐵道部，成立鐵路總公司和國傢鐵路局，全國18傢鐵路局的公司制改革也一直在計劃之中。
據內部人士披露，鐵路局改制工作從今年年初開始提上議事日程，前期主要是宣傳改制方案，尋求內部職工的理解和支持岩盤浴機器多少錢。不可否認，鐵路局未改制前，行政色彩濃，轉制以後，機構、人員、編制等均會發生變化。
事實上，鐵路系統內部出現一些改革“不適癥”，並不奇怪。畢竟，在長達半個多世紀的日子裡，鐵路系統高度壟斷，無論是外部世界，還是鐵路系統自身，都已經習慣瞭“行政單位”這樣的定位。
特別是在客貨運力緊張時，“鐵老大”擁有滿滿的優越感。客運的“一票難求”自不待言，貨運“搞車皮”更是不少人“能力”的驗證。即便這些年來鐵路運營虧損嚴重，似乎也很難改變一些人的優越感。據披露，2017年一季度，鐵總凈虧損就達58億人民幣，從“鐵老大”變成市場主體，一些員工必然會出現心理上的跌落感。
其實，這種擔心或者不適並無必要。應該看到，一方面，中央深化鐵路改革的決策部署十分明確，鐵路系統深化改革乃是大勢所趨，容不得猶疑。把鐵路局改為集團公司，可以獲得更大的自主權，並實現與社會資本的銜接。據報道，鐵總已經分別向阿裡、騰訊、一汽集團、順豐控股等民營資本發出參與混改的邀請。
此外，“企業化生存”，也有利於鐵路盤活現有資產，激發市場活力。鐵總今年曾公開表示，其可開發利用的土地分佈在18個鐵路局的31個省、市、自治區，達到3億平方米。雖然坐擁巨量土地儲備，卻未發揮出應有的價值。因此，通過公司化改革，實現多元化經營，也可以讓現有資源優勢發揮應有的價值。
實際上，一直以來，鐵路系統的“大鍋飯”傳統也使其背上瞭沉重的包袱。“自成體系”“包攬一切”的經營方式早已經讓它不堪重負。從長遠看，強化企業經營管理、提高資產收益水平，是改革的必由之路。鐵路也會因為“減負”而煥發生機和活力，提高效率的岩盤浴設備同時增進效益。
當然，也要註意到，改革不隻是換換名字，關鍵是通過組織結構的變化、資源的優化配置，讓“鐵老大”更有效率，更能適應“企業化生存”。這需要為個人用戶和企業客戶提供更好的服務。如此，才能在和公路、民航、海運等系統的競爭中獲得優勢。
任何改革均不可能一帆風順，但早一點改，並在不斷摸索中尋找到新路，本身就是尋求主動的努力。這也就要求鐵路系統所有工作人員，都要改變舊思維，跟上“企業化生存”的整體步伐，主動調整技能和服務水平，以適應新的市場化的需求。
本文來源：新京報
責任編輯：紀珂_b6492
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